دہلی کی سانسوں پر سڑک جام

کرسمس کی تعطیلات شروع ہونے سے پہلے دہلی میں گریپ 3 کو دوبارہ لاگو کرنا پڑا۔ یعنی یہاں کی ہوا اب سانس لینے کے قابل نہیں رہی۔ اب پنجاب یا ہریانہ کے کھیتوں میں پرالی نہیں جل رہی ہے اور پھر بھی دہلی اور اس کے آس پاس کے اضلاع کا ہوا کے معیار کا انڈیکس انتہائی خطرناک سطح پر ہے یعنی 400 سے زیادہ ہے۔ ڈی ایس ایس سسٹم یعنی “ڈیسیژن سپورٹ سسٹم فار ایئر کوالٹی منیجمنت   ان دہلی” نے حکومت ہند  کی وزارت کے تحت نے واضح طور پر کہا ہے کہ دہلی میٹروپولیس میں فضائی آلودگی کی اصل وجہ ناقص ٹرانسپورٹ سسٹم ہے۔ گریپ  کی پالیسی کے تحت بڑھتی ہوئی آلودگی کی وجہ سے نقل و حمل کو بہتر بنانے کے لیے جو اقدامات کیے جانے چاہیے تھے ان پر کبھی غور نہیں کیا گیا۔ اسموگ ٹاورز اور پانی چھڑکنے کے تجربات ناکام ہوچکے ہیں، اس سے قبل سڑکوں پر گاڑیوں کو طاق اور جفت  سے چلانے سے بھی کوئی خاطر خواہ نتائج نہیں مل سکے۔ آخر یہ حقیقت کیوں چھپائی جا رہی ہے کہ فضائی آلودگی جو پوری دہلی کی تین کروڑ سے زیادہ آبادی یعنی غازی آباد، نوئیڈا، فرید آباد اور گروگرام کی زندگیوں کو پیچیدہ بنا رہی ہے، وہ ٹریفک جام ہے۔ سڑکوں پر نہ صرف انتظامات کا فقدان ہے بلکہ حالیہ برسوں میں بنائے گئے فلائی اوور بھی ہیں۔ انڈر پاسز اور سڑکیں بھی آگے کی سوچ سے نہیں بنائی گئیں۔

دہلی کے دو سب سے بڑے اسپتالوں ،  ایمس اور صفدر جنگ اسپتال کے سامنے رنگ روڈ پر دن بھر گاڑیاں رینگتی رہتی ہیں۔ اگر آپ قریب سے دیکھیں تو سڑک کا صرف ایک غلط موڑ ہے اور بس اسٹاپ کے لیے کوئی مناسب جگہ نہیں ہے۔ اس کے ساتھ ٹیکسیوں اور تھری وہیلر کی بے ترتیب پارکنگ ہے۔ یہاں گاڑیوں کی رفتار اتنی محدود ہے کہ ان ہسپتالوں میں داخل مریضوں کی قوت مدافعت بھی متاثر ہو رہی ہے۔ ان پر اینٹی بائیوٹک کا اثر کم ہو رہا ہے۔ اتنے سنگین مسئلے کو حل کرنے کے بارے میں کبھی کوئی نہیں سوچتا جبکہ روزانہ کئی ایمبولینسیں اس ٹریفک جام میں پھنس جاتی ہیں۔

دہلی سے میرٹھ تک ایکسپریس وے کو ہی لے لیں، اسے ملک کی سب سے چوڑی اور جدید ترین سڑک کہا جاتا تھا۔اس کا اعلان 1999 میں کسی وقت پارلیمنٹ میں کیا گیا تھا اور پھر 2015 میں اس کا سنگ بنیاد رکھا گیا تھا۔ اگر ہم یوپی گیٹ کو دہلی سے نظام الدین سے جوڑتے ہیں۔ اور دوسری طرف میرٹھ کا حصہ، پھر اس سڑک کی کل لمبائی 82 کلومیٹر تھی۔ اس چھ سے 14 لین سڑک کی لاگت 8,346 کروڑ روپے ہے۔ حساب کریں، 101 کروڑ روپے فی کلومیٹر سے زیادہ۔ آج بھی ہر شام اس کی دو لین میں جام ہوتا ہے۔ دہلی کے پرگتی میدان میں بنی ٹنل روڈ کو ملک کے فن تعمیر کی ایک مثال کہا جا رہا ہے، اس کی لاگت 923 کروڑ روپے ہے اور اسے شروع ہوئے چند ماہ ہی گزرے ہیں اور ٹریفک جام روز کی کہانی ہے۔

دارالحکومت میں شاید ہی کوئی دن گزرتا ہو جب گاڑی کی خرابی ٹریفک کی روانی میں رکاوٹ نہ بنتی ہو۔ باقی کام مختلف مقامات پر جاری میٹرو اور اسی طرح کے تعمیراتی کاموں کے ذریعے مکمل کر لیے گئے ہیں۔ سارا ٹریفک اور نظام لوگوں کی سانسوں کی طرح ہانپ رہا ہے۔ یہ ایک بہت ہی سنگین انتباہ ہے کہ آنے والی دہائی میں دہلی دنیا میں فضائی آلودگی کے سب سے زیادہ متاثرین ہوں گے۔ ایک بین الاقوامی تحقیقی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ اگر آلودگی کی سطح پر قابو نہ پایا گیا تو 2025 تک دہلی میں ہر سال تقریباً 32 ہزار لوگ زہریلی ہوا کی وجہ سے بے وقت موت کے منہ میں چلے جائیں گے۔ واضح رہے کہ اعداد و شمار کے مطابق دہلی میں فضائی آلودگی کی وجہ سے ہر گھنٹے میں ایک موت واقع ہوتی ہے۔ سانس میں بڑھتا ہوا زہر لوگوں کو گٹھیا جیسی بیماریوں کا شکار بنا رہا ہے۔

ایک طرف دہلی میں پرائیویٹ گاڑیوں کی خریداری اور رجسٹریشن پر کوئی کنٹرول یا پالیسی نہیں ہے تو دوسری طرف آنے والے دس سالوں میں تعمیراتی کام خاص طور پر سڑکوں پر غور نہیں کیا جا رہا ہے۔ فلائی اوور بننے کے چند دن بعد ہی یہ ٹریفک جام کی وجہ بن جاتا ہے، دہلی کی پہلی ایلیویٹیڈ روڈ باراپولا اس کی ایک مثال ہے- جیسے ہی سی جی او کمپلیکس کا ٹریفک اس میں شامل ہوا، وہاں جام مستقل ہو گیا۔ جلد ہی جب یہ پل میور وہار سے منسلک ہو جائے گا تو یہاں ٹریفک جام ہو جائے گا۔ اس بات سے قطع نظر کہ کسی کو باراپولا سے اتر کر سرائے کالیخان جانا پڑے یا دوسری طرف سے آئی این اے جانا پڑے، دن چڑھنے کے ساتھ ہی ٹریفک ڈان کی طرف بڑھنا شروع ہو جاتی ہے۔ ظاہر ہے سڑک کی تعمیر میں ٹیکنالوجی کے بجائے مقبولیت پر زیادہ توجہ دی گئی۔

دہلی میں فضائی آلودگی کی بڑی وجہ گاڑیوں کی بڑھتی ہوئی تعداد، ٹریفک جام اور دارالحکومت سے ملحقہ اضلاع میں ماحولیات کے تئیں لاپرواہی ہے۔ روزانہ باہر سے آنے والے ڈیزل پر چلنے والے تقریباً اسی ہزار ٹرک یا بسیں یہاں کی صورتحال کو مزید سنگین بنا رہی ہیں۔ حالانکہ حکومت کا کہنا ہے کہ ٹرک دہلی میں داخل نہیں ہو رہے ہیں۔ حقیقت کو جاننے کے لیے، غازی آباد سے ریٹھالہ تک میٹرو میں سوار ہوں اور راجندر نگر سے دلشاد گارڈن تک صرف چار اسٹیشنوں کے باہر دیکھیں، جہاں تک آنکھ نظر آئے گی آپ کو ٹرک کھڑے نظر آئیں گے۔ کہا جاتا ہے کہ گیانی بارڈر کے نام سے مشہور اس ٹرانسپورٹ سٹی میں روزانہ دس ہزار ٹرک آتے ہیں۔ یہاں کچی زمین ہے اور ٹرکوں کی آمدورفت سے بہت دھول پیدا ہوتی ہے۔ یہ پوری جگہ دہلی کی سرحد سے صفر کلومیٹر دور ہے۔ یہی حالت دہلی کی سرحدوں پر بہادر گڑھ، بجواسن، لونی اور دیگر ٹرانسپورٹ ٹاؤنز کی ہے۔

اگر ہم واقعی دہلی کی ہوا کو صاف ستھرا رکھنا چاہتے ہیں تو اس کے ایکشن پلان کی بنیاد پبلک ٹرانسپورٹ بڑھانے یا سڑکوں کو چوڑا کرنے پر نہیں ہونا چاہیے، بلکہ شہر کی آبادی کو کم کرنے کے لیے سخت اقدامات کرنا چاہیے۔ دہلی میں سرکاری سطح کے سینکڑوں دفاتر ہیں جن کا پارلیمنٹ یا وزارت کے قریب ہونا ضروری نہیں ہے۔ کوئی بھی نظام انہیں ایک سال کے اندر دہلی سے دور کرنے کا تلخ فیصلہ لینے کے لیے تیار نظر نہیں آتا۔ دہلی میں نئی ​​گاڑیوں کی فروخت کو روکنے کے بارے میں بھول جائیں، حکومت میٹرو میں بھیڑ کو کنٹرول کرنے اور میٹرو اسٹیشنوں سے لوگوں کے گھروں تک محفوظ نقل و حمل کے انتظامات کرنے میں کامیاب نہیں ہو سکی ہے۔

سرکاری دفاتر کے بند ہونے کے اوقات اور دن مختلف ہو سکتے ہیں۔ ضروری نہیں کہ تمام دفاتر میں بند ہونے  کا دن صرف ہفتہ اتوار ہی ہو۔ سڑکوں پر ٹریفک کا انتظام صرف ان کے گھر سے تین کلومیٹر کے دائرے میں اسکول کے بچوں کو داخلے کی اجازت دے کر اور اسی کالونی میں اسکولوں کے کھلنے اور بند ہونے کے اوقات کو روک کر کیا جاسکتا ہے۔

دہلی میں چند کلومیٹر بی آر ٹی کوریڈور بنا کر تباہ کر دیا گیا۔ کاش پیکنگ (چین)جانے والے ہمارے لیڈر ایمانداری سے وہاں کی بسوں کو دیکھتے۔ پیکنگ میں 800 روٹس پر بسیں چلتی ہیں۔ کچھ بسیں دو کیبن کو جوڑ کر بنائی جاتی ہیں، یعنی ہماری لو فلور بس سے دگنی بڑی، لیکن حیرت ہے کہ ڈرائیور کسی موڑ پر کہیں پھنس جائے۔ ان بسوں کے تین دروازے ہیں – درمیانی ایک صرف سوار ہونے کے لیے اور دو دروازے آگے اور پیچھے اترنے کے لیے۔ پرانی پیکنگ میں جہاں سڑکیں چوڑی کرنا ممکن نہیں تھا، بسیں میٹرو کی طرح بجلی کے تاروں پر چلتی ہیں۔ اس کے لیے کوئی علیحدہ لین تیار نہیں کی گئی ہے۔ پہلے تو بس کی رفتار کو محدود کر دیا گیا ہے اور پھر اس کے سر پر برقی ہینگر لگا کر چل رہی ہے، اس لیے یہ ادھر ادھر نہیں چل سکتی۔ اگر بی آر ٹی، میٹرو، مونو ریل پر اتنا پیسہ خرچ کرنے کے بجائے ہم نے براہ راست بجلی پر بسیں چلانے پر غور کیا ہوتا تو میٹرو پولس میں پبلک ٹرانسپورٹ کو تیزی اور مقبولیت حاصل ہوتی۔

اگر دہلی کی ہوا کو صحیح معنوں میں محفوظ رکھنا ہے تو یہاں نہ  صرف بھیڑ  کو کم کرنا ہوگا بلکہ کچرے بالخصوص طبی فضلے کو جلانے کے لیے سخت اقدامات کرنے ہوں گے۔ (پنکج چترویدی)