اتراکھنڈ ٹنل حادثہ: 41 مزدور تو باہر آ گئے، مگر چند سوالات وہیں پھنسے رہ گئے!

نئی دہلی،: اتراکھنڈ کے سلکیارا میں سرنگ سے 41 مزدوروں کو بحفاظت باہر نکال لیا گیا ہے۔ ریسکیو آپریشن میں حکومت نے مقامی ماہرین کے ساتھ ساتھ بیرون ملک سے بھی ماہرین کو بلایا تھا۔ جس پر حکومت کی تعریف ہو رہی ہے لیکن سوال یہ پیدا ہوتا ہے کہ ایسا ہوا کیوں ہوا؟ نہ تو یہ پہلا واقعہ ہے اور نہ ہی آخری۔ اتراکھنڈ میں اس طرح کے درجنوں پروجیکٹوں پر کام ہو رہا ہے، اس لیے جو سوالات اٹھ رہے ہیں ان کے جوابات تلاش کرنا ضروری ہے۔

ایسکیپ ٹنل کیوں نہیں بنائی گئی؟

سلکیارا ٹنل اتراکھنڈ میں 12000 کروڑ روپے کی لاگت سے تعمیر ہونے والے چاردھام ہائی وے پروجیکٹ کا حصہ ہے، جس کی تعمیر کا اعلان سال 2018 میں کیا گیا تھا۔ حادثے کا باعث بننے والی سرنگ سلکیارا، جو 4.5 کلومیٹر لمبی ہے، کی لاگت کا تخمینہ تقریباً 1383 کروڑ روپے لگایا گیا ہے۔ اس سرنگ میں ایسکیپ ٹنل بنانے کا بھی انتظام تھا۔ میڈیا رپورٹس کے مطابق ٹنل کے ڈی پی آر میں ایسکیپ ٹنل بنانے کی بات چل رہی ہے۔ ماہرین کے مطابق اگر تین کلومیٹر لمبی سرنگ بنائی جا رہی ہے تو اس کے لیے ایسکپ ٹنل بنانا لازمی قرار دیا جائے۔ ڈی پی آر کے پراجیکٹ ڈیزائن میں ایک فرار ٹنل ہونے کے باوجود، یہ معلوم کرنا ضروری ہے کہ تعمیراتی کمپنی نے اسے کیوں نظر انداز کیا۔ اگر ایسکیپ ٹنل اور ایمرجنسی ایگزٹ کے انتظامات کیے جاتے تو 41 افراد کی جانوں کو خطرہ نہ ہوتا۔ اس سنگین حفاظتی خامی کو کیوں اور کیسے نظر انداز کیا گیا اس کا پتہ لگانے سے ہی ہم مستقبل میں ہونے والے حادثات پر روک لگائی جا سکے گی۔

ہیوم پائپ کیوں موجود نہیں تھا؟

جب پہاڑی علاقوں میں اس طرح کی کھدائی کا کام کیا جاتا ہے تو ہیوم پائپ استعمال کیے جاتے ہیں۔ ہیوم پائپ کسی دھات سے بنا ہوتا ہے اور جیسے جیسے کام آگے بڑھتا ہے یہ بھی آگے بڑھتا رہتا ہے۔ اگر کبھی بہت زیادہ ملبہ گر جائے تو کارکن ہیوم پائپ میں داخل ہو جاتے ہیں اور پائپ کے ذریعے محفوظ جگہ پر نکل جاتے ہیں۔ بتایا جا رہا ہے کہ تعمیراتی مقام پر ہیوم پائپ تھا لیکن اسے ایک ماہ قبل ہٹا دیا گیا تھا۔ دراصل، ٹھیکیدار کئی جگہوں پر کام کرتے ہیں اور حفاظتی سامان صرف دکھاوے کے لیے استعمال کرتے ہیں۔ ممکن ہے کہ کسی اور جگہ کام شروع ہو رہا ہو اور ہیوم پائپ دکھانا ضروری ہو گیا ہو۔ اس لیے ہوم پائپ کو یہاں سے اٹھا کر دوسری جگہ بھیج دیا گیا ہوگا۔ اگر ہیوم پائپ موجود ہوتے تو 41 جانوں کی سانسیں اتنی دیر تک اٹکی نہیں رہتیں۔

کیا سلکیارہ میں بلاسٹ اور ڈرلنگ مشین استعمال ہو رہی ہے؟

پچھلے سال جوشی مٹھ کے گھروں میں دراڑیں پڑنے کے وقت یہ بات سامنے آئی تھی کہ کرناپریاگ ریلوے کی تعمیر میں کام کرنے والے ٹھیکیدار پیسے بچانے کے لیے ٹنل بورنگ مشینوں کے بجائے بلاسٹ اور ڈرلنگ مشینوں کا استعمال کر رہے تھے۔ جوشی مٹھ کے گھروں میں دراڑیں پڑنے کی ایک وجہ یہ بھی سمجھی جاتی تھی۔ ٹنل بورنگ مشین کا کام سست ہوتا ہے، اس لیے ٹھیکیدار اسے استعمال نہیں کرتے کیونکہ اس ٹیکنالوجی کی قیمت بہت بڑھ جاتی ہے۔ پیسے بچانے کے لیے ٹھیکیدار بلاسٹنگ اور ڈرلنگ کا استعمال کرتے ہوئے غیر قانونی طور پر کھدائی کرتے ہیں۔ ٹھیکیدار تو پیسے بچا لیتے ہیں لیکن یہ ٹیکنالوجی پہاڑوں پر مہلک نشان چھوڑ جاتی ہے۔ بتایا جا رہا ہے کہ سلکیارا ٹنل میں بلاسٹ اور ڈرلنگ مشینوں کے ذریعے کام کیا جا رہا تھا۔ اس طریقے سے کام کرنے سے دھماکے سے چٹان تو ٹوٹ جاتی ہے لیکن اس کی وجہ سے دور دور تک پتھروں کے کمزور ہونے کا امکان ہوتا ہے جو بعد میں پہاڑوں کے لیے جان لیوا ثابت ہوتا ہے۔

کیا ارضیاتی سروے کیا گیا؟

کسی بھی قسم کی تعمیر کے لیے ارضیاتی (جیولاجیکل) سروے ضروری ہے جو پہاڑ کاٹ کر کرنا ہو۔ اس میں بھی اتراکھنڈ کے پہاڑوں کو سرنگوں وغیرہ کے لیے بہت حساس سمجھا گیا ہے۔ اس لیے یہاں یہ زیادہ ضروری ہے کہ سروے کو صحیح طریقے سے کیا جائے۔ جب بھی کوئی حادثہ ہوتا ہے تو پہلا سوال یہ پیدا ہوتا ہے کہ کیا اس منصوبے کا سروے کیا گیا تھا یا سائنسدانوں نے اسے بنانے کی اجازت دی تھی؟ جیولاجیکل سروے کیا گیا تو کیا نتیجہ نکلا؟ اگر ماہرین ارضیات نے کہا تھا کہ یہاں سرنگ بنائی جا سکتی ہے تو ان سے پوچھا جائے کہ ایسا کیوں اور کیسے ہوا؟ یہ کیسے ممکن ہوا کہ سرنگ کے منہ کے صرف 210 میٹر کے اندر اتنا ملبہ گرا کہ تقریباً 60 میٹر کا علاقہ ملبے سے بھر گیا۔ وہ بھی ایسا ملبہ جس میں کئی جدید مشینوں کے لیے بھی گھسنا مشکل ہو گیا!

دراصل سچ یہ ہے کہ ماحولیات کی رپورٹ ہو یا ارضیاتی سروے، حکومتیں اپنی صوابدید کے مطابق سروے کرتی ہیں۔ دی پرنٹ کی ایک رپورٹ کے مطابق کارکن اندریش ماکھوری کا کہنا ہے کہ اگر 100 کلومیٹر سے زیادہ لمبی سڑک بنائی جا رہی ہے تو اس کے لیے ماحولیاتی اثرات کا جائزہ لینا ضروری ہے۔ چاردھام پروجیکٹ 889 کلومیٹر طویل پروجیکٹ ہے لیکن ماحولیاتی اثرات کی تشخیص سے بچنے کے لیے 889 کلومیٹر طویل اس منصوبے کو 53 حصوں میں تقسیم کیا گیا۔ 53 حصوں میں تقسیم ہونے کی وجہ سے، اس کے ماحولیاتی اثرات کی تشخیص کی ضرورت نہیں رہی!

سرنگ بنانے والی کمپنی کے خلاف کیا کارروائی ہوئی؟

ان 18 دنوں میں نویوگ کمپنی سلکیارا ٹنل کا کام کرنے کی کوئی خبر نہیں ہے۔ یہ معلوم نہیں ہو سکا کہ نویوگ کمپنی کے خلاف کوئی ایف آئی آر درج کی گئی ہے یا نہیں، کارروائی تو دور کی بات ہے۔ جبکہ 41 افراد کی زندگیاں خطرے میں ڈالنے کے نام پر اس کمپنی کے ذمہ داروں کو فوری گرفتاری ہونی چاہئے تھی۔ اگر حکومت ایسا نہیں کرتی تو ٹھیکیداروں اور تعمیراتی کمپنیوں پر لگام لگانا مشکل ہو جائے گا۔ جس کا اثر اتراکھنڈ ہی نہیں ملک بھر میں ہو رہے تعمیراتی کاموں پر پڑے گا۔